Предложения по ТСРДД и некоторые алгоритмы организации ДД на автомагистралях УДС города

Предложения по ТСРДД и некоторые алгоритмы организации ДД на автомагистралях УДС города.

Принятые сокращения:
- ФЦП - Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения 2006-2012 г.г».
- УДС - улично-дорожная сеть.
- ДД – дорожное движение.
- а/с - автотранспортные средства.
- СО - светофорный объект.
- ТСРДД – технические средства регулирования дорожного движения.
- АСУДД – автоматизированная система управления дорожным движением.
- ЦУД – центр управления движением (ЦУП – центральный управляющий пункт).
- ДК - дорожный контроллер.
- ДТ – детектор транспорта.
- ВПУ – выносной пульт управления.
- ТВП - табло вызывное пешеходное.
- ЗВ - бесцентровое координированное управление СО («зелёная волна»).
- МГР – местное гибкое регулирование (адаптивная работа локальных СО на основании данных поступающих от ДТ в ДК).
- МИ – модуль интерфейсный (предназначен для организации режима проводной ЗВ).
- АА – адаптер АСУДД для проводных линий связи.
- GPS - приемник, обеспечивающий прием сигналов точного времени со спутника (предназначен для организации беспроводного режима ЗВ).
- GSM – адаптер обеспечивающие техническую возможность взаимодействия ДК с ЦУД АСУДД по сотовой связи.
- GSM/GPRS – модем обеспечивающие техническую возможность взаимодействия ДК с ЦУД АСУДД по сотовой связи.

Данное предложение предусматривает только поставку оборудования собственного, либо совместного производства (ДК, светодиодные светофоры и излучатели, ТВП, адаптеры, ПО и т.д.), и не связано с инженерными работами, прокладкой проводных линий связи и т.д.
Применение современных видов ТСРДД может позволить достичь определённую экономическую эффективность в процессе их эксплуатации, повысить безопасность ДД, увеличить пропускную способность УДС, поэтапно внедрить АСУДД и.т.д.
Продукция сертифицирована, эксплуатируется более чем в пятидесяти регионах РФ, а также в Республиках Казахстан и Кыргызстан, в различных климатических условиях, имеет гарантийный срок эксплуатации, кроме того, при заключении соответствующих договоров,предусмотрена возможность её послегарантийного обслуживания и модернизации.

-- Дорожный контроллер.
ДК имеет модульную архитектуру построения изделия так глубоко реализованную только нашим предприятием, что позволяет увеличивать, путём дооснащения соответствующими модулями расширения, его функциональные возможности от простейшего локального ДК (два направления движения), до ДК, работающего в АСУДД, как по проводным линиям связи, так и с использованием беспроводных средств связи.

Данная концепция, реализованная в контроллере, позволяет подбирать индивидуальный вариант его исполнения к каждому конкретному СО, в зависимости от кол-ва регулируемых направлений ДД на нём, позволяя тем самым экономить денежные средства потребителя, не вынуждая его переплачивать за избыточные функции.
Кроме того, в ДК можно устанавливать встроенный счётчик учёта потребления электроэнергии. Стоимость ДК варьируется в зависимости от вариантов его исполнения.

- Светодиодные ТСРДД.
Применение светодиодных ТСРДД, а также реконструкция ламповых светофоров, путём демонтажа отражателей, линз, патронов и т.д., с последующей их заменой на светодиодные блоки излучателей, в светофорах, корпуса которых находятся в исправном состоянии и могут прослужить ещё некоторое время, может позволить достичь определённого экономического эффекта, складывающегося из экономии потребления эл. энергии так, как светодиодные светофоры потребляют её ориентировочно в 4 раза меньше чем ламповые; исключения ежедневного выезда объездных бригад и спец. транспорта, для визуального контроля исправности работы светофоров и замены перегоревших ламп; исключения потерь, возникающих при заторных ситуациях, происходящих в результате проведения данных работ и самих затрат на их проведение; улучшения видимости управляющих светофорных сигналов и исключении фантомного эффекта, возникающего в результате попадания солнечного света на внутренние оребрённые поверхности линз ламповых светофоров; снижения аварийности и травматизма; улучшения экологической ситуации в районе УДС и т. д.

- ТВП.
Одним из способов увеличения пропускной способности УДС, не требующих особых денежных и временных затрат, может являться установка на СО ТВП, причём ДК может быть запрограммирован таким образом, что режим ТВП может включаться только в определённое время суток и не работать постоянно. Особенно это может принести эффект на прямых автомагистралях с двухсторонним движением и малочисленным потоком пешеходов (особенно в вечернее и утреннее время), т.к. в этом случае непрерывность движения а/с будет прерываться только при нажатии пешеходом кнопки вызова ТВП, после которого ДК, отработав заданный цикл, перейдёт в фазу пропуска пешеходов, после выполнения которой, на СО, восстановится пропускной цикл для а/с.
Кроме того, данная организация ДД реализованная, например, на нерегулируемых пешеходных переходах, позволит исключить конфликтные ситуации, постоянно возникающие между водителями и пешеходами, снизить аварийность и травматизм, увеличить пропуск а/с., т.к. наличие на данных переходах СО, оборудованного ТВП, систематизирует пешеходные потоки, и не позволит пешеходам хаотично переходить дрогу, формируя их в определённые организованные группы и т.д.

- Использование проводных линий связи типа «витая пара», или телефонный кабель, для организации режима ЗВ.
Для организации данного режима необходимо проложить проводные линии связи между СО, при их отсутствии.
В этом случае необходимо приобретать ДК, со встроенными МИ.

- Использование проводных линий связи, типа «витая пара» или телефонный кабель, для обеспечения организации передачи данных и взаимодействия центра управления ДД с периферийным оборудованием в проводных АСУДД.
Для организации данного взаимодействия необходимо проложить проводные линии связи между СО, при их отсутствии.
В этом случае необходимо приобретать ДК, со встроенными АА

- МГР.
На локальных СО, не требующих включения в АСУДД, но довольно загруженных и требующих адаптивного (в режиме реального масштаба времени) регулирования, в зависимости от изменяющейся ситуации на СО, можно организовать режим МГР.
Для реализации данного режима необходимо дополнительно оборудовать СО ДТ, наличие которых позволит работать СО адаптивно, в зависимости от изменения транспортной ситуации складывающийся на нём. На данном этапе, согласно требований ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения 2006-2012 г.г.», применяются ИК (инфракрасные) ДТ, которые устанавливаются по одному на каждую полосу ДД.
В этом случае необходимо приобретать ДК, со встроенными адаптерами МГР.

Адаптер АСУДД
Адаптер АСУДД предназначен для организации внешнего интерфейса, позволяющего ДК принимать команды от ЦУП и передавать информацию о текущем состоянии по проводным линиям связи.

- ВПУ.
В ряде крупных городов, таких как Москва, Санкт - Петербург и т.д., для оперативного изменения режимов работы СО, применяются ВПУ.
Для реализации данного режима необходимо дополнительно оборудовать СО ВПУ, которые стационарно устанавливаются по одному на каждом СО.
В этом случае необходимо приобретать ДК, со встроенными адаптерами ВПУ.

- Использование беспроводных средств связи (спутниковая связь) для организации режима ЗВ.
Для реализации данного режима в состав ДК опционально введен GPS - приемник, обеспечивающий прием сигналов точного времени со спутника и передачу их в ДК. Это позволяет реализовать с помощью ДК режим бесцентровой координации группы СО. Смещение по времени начала цикла работы соседних СО рассчитывается заранее дорожным инженером и вводится при составлении рабочей программы объекта с помощью инструментального ПО ДК.
В этом случае необходимо приобретать ДК со встроенными GPS приёмниками сигналов точного времени, получаемых со спутника.

- Использование беспроводных средств связи (сотовая связь) для организации оперативного диспетчерского режима управления СО.
Одним из режимов АСУДД является оперативное диспетчерское управление СО, которое может быть реализовано как по проводным линиям связи, так и с использованием беспроводных средств связи. Для обеспечения организации передачи данных и взаимодействия центра управления ДД с периферийным оборудованием существуют различные способы подключения, в том числе и по сотовой связи. Данный вид связи, по сравнению с проводными аналогами, является более экономичным, т.к. не требует проведения дополнительных дорогостоящих инженерных работ и приобретения дорогостоящего оборудования, как, например, при использовании оптических линий связи.
Для реализации данного режима управления СО в состав ДК опционально введен адаптер GSM и модем GSM/GPRS, обеспечивающие техническую возможность взаимодействия ДК с диспетчерским центром АСУДД по сотовой связи. По протоколу обмена возможна передача информации от ДК в ЦУД о режиме работы СО или произошедшем сбое и передача диспетчерских команд управления (ЖМ, отключить светофоры, включить фазу № … и т.д.) от ЦУД в ДК.
Протокол может быть расширен для решения в дальнейшем задач координированного управления, дистанционной загрузки программ СО в ДК с целью изменения длительности фаз или календарного плана работы объекта (в ДК уже реализован автоматический перевод часов на «зимнее» и «летнее время»), и т.д.
В этом случае необходимо приобретать ДК со встроенным адаптером GSM и модем GSM/GPRS.
Необходимо отметить, что эксплуатация диспетчерского управления СО, может являться первым этапом внедрения АСУДД и позволит отработать алгоритмы организации ДД (кол-во СО, необходимое для включения в АСУДД, виды связи и способы трансляции информации в ЦУД, средства отображения информации (коллективное или индивидуальное), численность и квалификацию персонала, состав и оборудование ЦУД и т.д.), которые в дальнейшем могут быть реализованы на втором этапе непосредственного внедрения АСУДД и помогут конкретнее определить её цели, задачи и структуру, а также подобрать соответствующие ТСРДД и прочее оборудование, которое необходимо разместить на СО, в целях обеспечения адаптивного управления транспортными потоками.

Примечание:
На протяжении более чем 10 лет, дорожные контроллеры, светофорное и прочее оборудование, изготовленное нашим предприятием, а также совместно с нашими партнёрами, зарекомендовало себя успешным в эксплуатации в различных климатических условиях и имеет обширную географию распространения.

Контакты
По техническим вопросам:
Муругов Алексей Геннадьевич
+7(8412)209000 доб.217
По вопросам закупок продукции:
Терехин Владимир Геннадьевич
Работкин Владимир Васильевич
+7(8412)204993, +7(8412)522662 доб. 218, +7(8412)209000 доб.218
kaskad@elmeh.ru